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群雄割据、巨头入场,共享汽车这...

2018-01-10 13:07:27 来源:资阳综合网 标签:汽车 汽车 出行

  “共享汽车是一个重资产的行业,如果资金实力不够强大,就没办法做大规模投放,继PonyCar、Gofun的新一轮融资的金额都突破亿元人民币后,Togo途歌也在近日获得了B轮融资,摩拜的首批共享汽车业务也正式上线......共享汽车又呈现出将火之势,进入2018年下半年,人们谈论共享经济的声音逐渐在消退,曾经大热的共享经济,已经进入了清场的下半场阶段,共享汽车已成行业风口如今,用户通过共享单车的使用逐渐接受了“共享出行”的概念,而共享汽车在消费门槛的问题上已经基本被抹去,各大投资人和相关从业者都对其表示出乐观的看法,可以说,共享汽车已经走到了行业风口。

  据不完全统计,目前全国共享汽车总体注册企业约有300多家,但行业内仍是一片混战,未有巨头产生,陈智超评论道:“从发展市场来看,目前国内个人私家车的使用率仅为5%,意味着95%的闲置率,今年以来,情况有所改观。

  此外,随着现在新能源电动车的发展与充电设施不断完善、智能技术的进步,以及共享经济下人们出行与消费观念的升级,都给共享汽车带来了充分的发展条件,所以共享汽车将火,近期,途歌也宣布获得2000多万美元的B轮融资,近几年共享单车的横空出世无疑给共享汽车打好了“前阵”

  ”PonyCar联合创始人陈智超在接受证券时报·创业资本汇记者采访时说,公共交通资源的紧张、运力缺口,使得共享汽车在多样性、便捷性和性价比方面具有一定的优势,此外,汽车的投放成本远比单车高,导致密度也会比较低。

  毋庸置疑的是,共享汽车有着不可替代的优势,日前,定位于都市高端人群、投放宝马和奥迪等车辆的EZZY宣布倒闭,PonyCar联合创始人陈智超表示:“共享汽车的时尚便捷与绿色环保是其很大的亮点,此外通过与金融信用的合作,用户可免押用车,有更智能、更安全的用户出行体验。

  二者倒下的原因一致:资金链断裂,因为传统的租车模式,用户需要前往实体门店登记资料等,整套流程较为繁琐;而共享汽车的使用流程几乎等同于共享单车的,且用户已被共享单车教育,“共享汽车是一个重资产的行业,如果资金实力不够强大,就没办法做大规模投放。

  因为传统租车的租期一般较长,用户仅需短期用车并不划算,而共享汽车按小时或分钟计费,更为灵活,陈智超认为,共享汽车赛道并不等于烧钱,仅通过分时租车的方式,一些共享汽车运营商已经实现单城市盈利,科技媒体智东西认为,在人们的出行中,超过7成的出行的都是中短途的。

  ”陈智超说,然而也有观点更看好B2C的传统租车模式,在杜永博看来,从2018年开始,很多共享汽车运营商摸索至今,已经基本形成自己的想法和业务模式。

  当汽车进入共享经济的这个框时,由于成本的轻量化,人们很容易把“操作大型机械”的行为简单理解成“出行工具”,“明年新能源汽车的推广、产量和质量都会有大幅度的提升,2018年将会是竞争加剧的一年,能让赛道内的玩家更好地成长起来,所以相比于让渡更多自由空间给用户,更相信专业性来替用户解决风险的B2C租车,能符合市场发展的要求。

  “但不排除会有一些运营效率比较低的,没有真正摸透玩法的玩家陆续退场,对于共享汽车的前景,不少观点都表示不看好,甚至是汽车行业的从业人员都对共享汽车的模式十分担忧”深圳前海万图投资管理公司董事长宋咏红也表示,共享汽车行业起步较晚,分布较为分散,大部分企业以单个或几个城市为据点,没有产生头部企业或者超大型企业,业务形态与商业模式仍在摸索阶段。

  一方面,各大咨询机构,投资机构,出行行业从业者都表达了对这一市场的乐观看法,看上去是一个巨大的风口”线下投放问题多多除了资金问题外,在线下投放和用户使用过程中,共享汽车运营商也遭遇了不少实际问题”而知名科技自媒体二说则直言指出共享汽车早就被证明是失败的生意。

  “新能源汽车的分时租赁,必须跟停车位和充电桩协同发展,形成整个车桩网一体化的运营模式,究其原因,共享汽车没能解决几个主要的关键问题:首先,共享汽车与传统租车根本不是一种商业模式,陈智超的团队则在运营过程中发现,随着用户使用共享汽车的频次越来越高,停车时间越来越短,停车成本也在下降。

  以之前看到过某家共享汽车公司的数据为例:该公司2018年01月的用户留存率是55.8%,到2018年01月就下降为41.5%,此外,还有效运营时长不足,过夜订单占比低,产生了与收入不相等的停车费等问题,“从政府来说,会提供一定的配套支持,针对盈利模式的问题,Gofun出行总裁兼首席运营官谭奕也在评论区给出了相关的回应:目前大众还是单一的从租赁营收去考虑盈利模式,但这其实不是共享汽车的核心商务模型。

  ”宋咏红说,现阶段因为科技感不够,很多人看不到其中大数据的价值,是因为还没有到一定的积累量,杜永博说,在发生交通事故、违章等事件后,共享汽车运营商的做法是按照法律规定执行。

  其实通过车作为入口实际上可以挖掘到更多有价值的信息和数据,此外,宜步出行会在微博、微信等公开渠道对用户进行广泛的宣导,这是数据的价值和数据能够溢价的本质。

  巨头入场行业前景广阔尽管存在着种种尚未解决的问题,但今年01月交通运输部、住房城乡建设部联合出台的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》,明确提出要鼓励分时租赁,即共享汽车发展,被业内人士认为是政策层面已经给行业“筑底”,共享汽车稳定的发展基础已经奠定”《建约车评》创始人兼主编也表示出相同的观点:未来,出行市场的细分将会发生很大的变化,主要的维度是出行距离、价格和舒适度,巨大的市场前景也吸引了巨头的注意力。

  种种迹象表明,这种技术将会在2020年左右进入到汽车出行市场,但公告也称,共享汽车相关产业发展,仍存在不确定性风险,总的来说,共享汽车仍旧充满着太多可能性。

  美团也放出大量“分时租赁共享汽车”职位,被解读为要进入共享汽车领域,而共享汽车目前还在发展的初期,或许在某一天会有更多技术因素会颠覆市场格局,业内人士认为,美团和摩拜的进入是基于原有业务积累,以及背后雄厚资金力量的储备。

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