办事指南

大陆收费公路占全球70% 20公里即设收费站

点击量:   时间:2018-02-01 18:06:03

在过去的5年中,中国投在交通基础设施建设上的资金,多于建国头50年投资的总和各地方政府在财力不足的情况下,通过银行贷款和引进商业资本,带来了公路建设突飞猛进的奇迹,也让人们享受着四通八达的交通所带来的各种便利然而,收费公路的管理混乱问题,也越来越成为公路上公开的毒瘤和腐败当然,有些公路的收费是为了还贷款,但技术含量很低的高速公路收费员的月薪达到了8000元,而很多公路贷款却还款不到位在中国收费公路世界第一的背景下,又创造了几个第一:中国交通厅长出问题的概率世界第一,中国警察罚款的水平也是世界第一审计长李金华6月27日表示,对收费公路的审计调查发现,中国收费公路在建设、运营和管理等方面存在突出问题,其中部分公路通行费收入高出投资成本数倍乃至10倍以上,成为“高价公路”,增加了社会的负担 最近,北京的两条收费公路就成为收费的标本:京石高速公路在盈余近6亿元以后仍在继续收费,机场高速公路在过去14年里更是创下投资12亿收费上百亿的“奇迹”两条公路原本都是政府还贷路,中途被转给了首发公司,收费期限也大大延长收费公路在一些机构那里,正越来越成为垄断和暴利的工具有人大代表与京石公路收费“较劲”15年,却一直得不到有关该公路投资和收费的基本信息,相关部门给的修路贷款的信息每年都不一样,有时说12亿元,有时说11亿元还钱多少,也是一次一个说法,有时说剩8亿,有时说剩6亿直到有关部门的审计结果出来,才知道早已赚得流油了啊 利用收费公路大肆敛财的做法,亵渎了法律,也给我国经济发展带来了严重障碍它不仅大大提高了区域经济之间的物流成本,阻碍了区域间经济的互补,严重影响了公路的利用率和运输效率,制约了旅游、运输等与交通行业密切相连的行业的发展同时,收费公路还衍生出来了一系列腐败问题转让、收费,一系列过程的暗箱操作,直接导致了收费公路大量成为地方政府和一些利益集团谋利的工具一些公路违规收费,公路转让经营权不规范,造成国有资产重大损失,也借此突破政府还完贷款收费即中止的底线,使收费公路延续不断地成为向社会吸取的“提款机”;一些公路将大量收费挪作他用,以此作为提高收费标准并拖延收费期限的筹码比如据有关部门对某省非经营性收费站的审查显示,在74个收费站中,预测还贷期超过30年的收费站有33个,占到了45%,有6个还款年限超过100年,最长的还款期限达到了756年 为了确保公路的公益性,在美国,政府始终是公路投资的主体美国全国拥有8.9万公里高速公路,只有大约8000公里是收费路段,而且收费金额很低,在美国中西部地区,绝大多数公路甚至连收费站都没有但在我国,一些原本由政府投资的公路,在 15年收费期限到来之前,政府也常常通过转让方式,将其摇身变为经营性收费公路这种做法不仅是责任感丧失的表现,同时也是违法的但是,由于相关信息不公开,这种故意延长收费时间,抹杀公路公益性特征的做法,常常游离于公众的监督之外,